@left 4 dead

Jeszcze apropo ścisku baku, to nie chodzi że na mokrym, to jest dobre (przynajmniej dla mnie) cały czas, nogami "trzymam" się motocykla, a dzięki temu mam ręce luźne, wtedy na dołkach nie ma skoku gazu a i o wiele lepiej "czuję" motocykl. W zasadzie ręce są tylko by prowadzić kierownicę, czasem odepchnąć w przeciwskręt, czasem utrzymać złożenie itd. Po prostu odnoszę wrażenie że to pozwala na lepszą koordynację góry no i dupa nie podskakuje jak na coś wjadę.

Nie mierzyłem, muszę to nadrobić :)

Generalnie jeśli na suchym mogę sobie pozwolić na większy luz, to na mokrym nie ma takiej opcji, przewidywanie to już poziom "jasnowidza" :D Staram sobie czasem mówić na głos co się dzieje dookoła kiedy czuję że mam problem ze skupieniem (jak np. dużo się dzieje naraz)

Manetkami też bym nie pogardził, ale nie wiem czy w prostej elektryce CBF125 jest w ogóle możliwość podłączenia takiego ustrojstwa.

No właśnie na oponie powinieneś mieć napisane, kiedy została wyprodukowana. Bieżnik jest ale pytanie ile go jest. Nie mierzyłeś?

Co do jazdy w deszczu to przejechałam tak trochę kilometrów, nie pamiętam na co uważałam, na pewno na znaki poziomie, piach, studzienki i inne śliskie syfy i tyle, zakręty też pewnie robiłam kwadratowo a tak to raczej technika jazdy podobna, tylko jeszcze większa koncentracja, przewidywanie itd., bez gwałtownego przyspieszania, hamowania, i chyba to najważniejsze.

Oj tak i przeciwdeszczowe graty to dobra rzecz. Manetkami podgrzewanymi też nie pogardzę w takiej sytuacji.

1. Załóż sobie gmole, to przy następnej glebie nie dostaniesz strzała od moto.
2. Weź sobie 2-4 godzinne szkolenie np. w Kulikowisku, albo w Paramoto, lub w Promotorze. Książka jest fajna, ale tylko instruktor Ci powie, co robisz źle. Sądząc z tego co piszesz to dosiad u Ciebie leży.
3. Na śliskim hamowanie silnikiem + umiejętna redukcja + przedni hamulec, ale to też instuktor Ci powie
4. Nauka metodą kolejnych gleb ma tę wadę, że w końcu któraś wyłączy Cię z użytku.

jak moto ma 3 lata, one mogą mieć 4 lub 5(zobacz DOT). Wiesz, kolesie na sportach potrafią latać litrami na łysych, spalonych gumach, ale Ty jak masz jakieś wątpliwości załóż sobie dobre nówki, na zdrowiu nie ma co oszczędzać. jak te mają jeszcze ok bieżnik, pójdą pewnie na allegro, ktoś z małym budżetem chętnie kupi. opona to podstawa.
co do dociążania przodu to nie znam tematu, siedzę po prostu wygodnie na motocyklu i hamuję sobie. cała moja filozofia hamowania polega jedynie na hamowaniu silnikiem, deptania tyłem i delikatnym obchodzeniu się z klamka przedniego. myślę, że określenia ''delikatnie'' i ''z wyczuciem'' mają tu wartość kluczową :)

hej @eft 4 dead

Dzieki za tipy, zawsze z checia je czytam. Nie uważam nikogo porad za przemądrzanie się :)

Książki podałem jako tako takie źródło, ale to moje własne wnioski. Przy hamowaniu tyłem jak i przodem masę przenoszę zawsze na przód (fizyka jest nieubłagana) stąd wyszedłem że po co mam ryzykować uślizg tyłem kiedy akurat zmniejszam mu przyczepność ;-) Już jedną glebe tak zliczyłem. Przodem hamuje lżej stąd biorę większą poprawkę na dystans.

Napęd rozłączam w zasadzie z dwóch względów, raz, hamowanie tyłem, dwa jak zejde do dwójki i okaże się że nie musze stopować dodaje gazu nawet lekko i rzuci mnie do przodu delikatnie, boje się uślizgu, stąd łatwiej i płynniej jest mi dodawać gazu stopniując sprzęgło.

Ale ok, biore wasze uwagi do serca :) popróbuję, thx

PS. Już pisałem kiedyś że oponki to Continental Conti-Go w dobrym stanie (bieżnik jest) ale szczerze, za cholere nie wiem ile one mają lat, w dotyku niby miękkie, moto ma 3 lata, zastanawiam się czy dla pewności lepiej ich nie zmienić.

ja jak zaczynałem jeździć ''na poważnie'' olałem całą literaturę i Tobie też to polecam. dlatego, że masz za sobą dwa przykre doświadczenia i nadmierna ilość fachowej może wprowadzić w Twoim umyśle niezdrowy zamęt.
więc napiszę jak ja to robię
jeśli chodzi o wysprzęglanie silnika, to czy na suchym, czy na mokrym nigdy tego nie robię. dopiero jak stoję na światłach wrzucam luza. hamuję zatem tyłem i nic się nie dzieje, wręcz przeciwnie hamując tak, z odpowiednim zaplanowaniem manewru oszczędzasz : opony, paliwo i klocki. nie wpadam przez to na mokrym w poślizgi, a mój motor dosyć mocno hamuje silnikiem.
następna sprawa to hamowanie tyłem - im bardziej mokro tym częściej używam tyłu, nie ufam wtedy przodowi. a ogólnie to na suchym tak jak saymon_125 około 75% przodem a tył ma funkcje jedynie pomocniczą
w temacie czekania 30 min. aż deszcz spłucze śliskie też olewam to zupełnie. jeżeli opanujesz hamowanie przestaniesz na to zwracać uwagę - tłustego deszcz i tak nie spłucze w 30 min, maż z wody i kurzu. trza uważać cały czas
baku nie zauważyłem, żebym ściskał mocniej nogami na mokrym
nie jestem zbyt widoczny, mam całe czarne ciuchy i czarny motor

zawsze z zainteresowaniem czytam Twoje przemyślenia i śledzę drogę którą podążasz. wszystko powyżej nie napisałem po to, żeby podważać Twoje teorie, albo się wymądrzać. chciałem Ci tylko pokazać, że wszystko jest względne. zatem co mogę doradzić ?
po pierwsze : musisz się wyluzować
po drugie : jedź w deszczu na równy parking i blokuj tył w czasie jazdy najpierw na wprost. musisz oswoić się z tym, że poradzisz sobie z uślizgiem, musisz pewnie się poczuć w uślizgu. krótkie blokady koła i szybkie odpuszczenia hamulca. zraziłeś się do tylnego hampla i teraz musisz go okiełznać i wyczuć. ja na mokrym lub sypkim wręcz nie dotykam przedniego hamulca podczas manewrów z niedużą prędkością, bo to może skończyć się glebą. w sumie to bardziej ufam tyłowi - tył łatwo opanować, jak się wie kiedy zaczyna się ślizgać - do tego potrzebny jest trening
po trzecie : przenigdy nie odłączaj napędu w czasie jazdy - nabędziesz dziwnych nawyków. za dużo rzeczy podjąłeś - hamowanie i odłanczanie napędu. pamiętaj, że załączenie napędu spowrotem też może spowodować uślizg
po czwarte : olej na razie literaturę i nie wdrażaj na siłę przeróżnych zastosowań, póki nie znasz dobrze swojego motocykla.
ostatnia sprawa to opony. jak masz jakąś chińiówę to różnica w prowadzeniu na ''markowych'' będzie potężna - wiem, przerabiałem
a na moke lepiej wyjeżdżać na ciśnieniu nieco niższym niż zalecane. powodzenia!

Ja nie wiem czy robisz źle czy nie :D Sam się dopiero uczę, wnioski które wyłożyłem to z własnych doświadczeń (w tym gleby) oraz lektur książek Davida L. Hough.

Luz stosuje tylko kied wydaje mi się że tylne koło może ślizgać przy hamowaniu silnikiem. W każdym innym wypadku zwalniam silnikiem i dokańczam przedni+tylny z nadal sprzężonym napędem (chwilowo, biegi też musze zrzucać).

Thx za komentarz, pozdrawiam

"Zero hamowania tylnym kołem"
"Zero hamowania silnikiem"
"Jedyny sposób w jaki hamuje to wysprzęglenie silnika i hamulec przedni."

...może bardziej doświadczeni powinni się pierwsi wypowiedzieć, ale ja doszedłem do zupełnie przeciwnych wniosków też trochę już jeżdżąc w deszczu.
Jak najbardziej wspomagam przedni hamulec tylnym. Tyle, że delikatnie i z umiarem.
Jak najbardziej do powyższego dodaję hamowanie silnikiem, zwłaszcza na mokrych nawierzchniach.
Jak ognia unikam jazdy na motocyklu na luzie (lub wciśniętym sprzęgle), w każdych warunkach, na prostej, na zakręcie, podczas hamowania...

Jeśli robię źle, proszę mnie zjechać... wyciągnę z tego lekcję.

Pozdro!